ضريبة الكربون على الشحن والتحديات العديدة التي تواجه الشحن

ضريبة الكربون على الشحن والتحديات العديدة التي تواجه الشحن قد يكون الجواب هو ضريبة الكربون على الشحن ، من أجل تمويل الانتقال إلى وقود الشحن الأكثر مراعاة للبيئة. في تقريره الأسبوعي الأخير ، قال سمسار السفن جيبسون إن رؤساء الدول لم يستقلوا حتى طائراتهم للسفر إلى غلاسكو لحضور اجتماع قادة العالم لمناقشة قضايا المناخ في COP26 وهناك بالفعل مجموعات مختلفة تدعو إلى تغييرات إضافية سياسات المناخ. ومن المقرر عقد COP26 في نهاية شهر أكتوبر ، بينما ستبدأ الدورة 77 للجنة حماية البيئة البحرية (MEPC) التابعة للمنظمة البحرية الدولية (IMO) بعد أيام قليلة فقط. يبدو أن هناك قوة دافعة كبيرة وراء اتخاذ إجراءات واسعة النطاق وبعيدة النظر للتصدي لتغير المناخ .

وفقًا لجيبسون ، من منظور الشحن ، كان هناك تحالف من 34 دولة والمفوضية الأوروبية الذين يدعون المنظمة البحرية الدولية لاتخاذ قرار في اجتماعهم في نوفمبر لبدء العملية نحو انبعاثات خالية من الكربون. تهدف المنظمة البحرية الدولية حاليًا إلى خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بمقدار النصف بحلول عام 2050. ومع ذلك ، يُنظر إلى هذا على أنه ليس قويًا بما فيه الكفاية ، حيث تشير جزر مارشال وكيريباتي وجزر سليمان إلى النتائج التي توصلت إليها الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ (IPCC). تقرير علوم المناخ. لقد وقعوا خطابًا إلى مندوبي المنظمة البحرية الدولية كتب فيه سفير جزر مارشال: لا يمكن أن تكون نتائج تقرير IPPC الأخير أكثر وضوحًا وتملأنا ، نحن الأكثر عرضة لحالة الطوارئ المناخية ، بالقلق. وهم يدعون إلى اعتماد قرار يدعو إلى خفض الانبعاثات إلى الصفر بحلول عام 2050.

ضريبة الكربون على الشحن

وأضاف سمسار السفن أن اجتماعات COP26 و MEPC المعلقة ستبدأ في وقت تتصدر فيه الطاقة عناوين الأخبار. لقد كُتب الكثير بالفعل عن الارتفاع الكبير في أسعار الغاز (والغاز الطبيعي المسال) مؤخرًا ، والذي سيكون بلا شك على رأس جدول الأعمال لقادة العالم للتعامل معه. كما أن ارتفاع أسعار النفط سيحصل بلا شك على بعض الوقت على الهواء في الاجتماع. بدون توقع نتائج COP26 ، من المؤكد أن هناك إرادة سياسية كافية من قبل الدول المعنية لتقديم موقف موحد أكثر بشأن القضايا البيئية. وسيشمل هذا بلا شك شكلاً من أشكال الاهتمام المتزايد بما يجب أن يفعله قطاع الشحن.
وأشار جيبسون أيضًا إلى أن الشحن مسؤول عن ما يقرب من 2٪ من انبعاثات الكربون العالمية ، وعلى هذا النحو أدركت المنظمة البحرية الدولية الحاجة إلى اتخاذ إجراءات. قدمت الغرفة الدولية للشحن (ICS) مؤخرًا طلبًا إلى المنظمة البحرية الدولية ، داعية إلى إجراء مقبول قائم على السوق لتسريع امتصاص ونشر الوقود الخالي من الكربون.

يمكن تفعيل ذلك من خلال فرض ضريبة على الوقود لكل طن من ثاني أكسيد الكربون المنبعث. ستذهب الأموال إلى صندوق المناخ التابع للمنظمة البحرية الدولية والذي ، بالإضافة إلى سد فجوة الأسعار بين صفر كربون وأنواع الوقود التقليدي ، سيساعد أيضًا في بناء البنية التحتية للتزويد بالوقود اللازمة لتزويد الوقود مثل الهيدروجين والأمونيا. سيحسب الصندوق المساهمات المناخية التي يجب أن تقدمها كل سفينة ويجمع المساهمات. بالإضافة إلى ذلك ، التزمت صناعة الطيران العالمية أيضًا بالوصول إلى صافي انبعاثات الكربون الصفرية بحلول عام 2050. لذا فإن الشحن ليس القطاع الوحيد الذي يواجه بعض القرارات الصعبة. اقترحت جمعية تصنيف معروفة الحاجة إلى فرض ضريبة على ثاني أكسيد الكربون على الحمولة التقليدية من أجل خلق مجال متكافئ للاستثمار في أنواع الوقود / تصاميم السفن البديلة.

كيف يتم تسعير الضريبة الكربون على الشحن؟

في حين أن هذا يبدو معقولاً ، فإن التحديات متعددة. أولا ، كيف يتم تسعير الضريبة؟ حاليًا ، يتم تداول أسعار الكربون في أوروبا حول 60 دولارًا للطن ، والتي تضاعفت منذ بداية العام. لقد حدث هذا الارتفاع في السعر دون أن تدفع صناعة الشحن ثمن انبعاثاتها. ثانيًا ، هناك قلق حقيقي من أن فرض ضريبة إضافية على وقود السفن سيكون له في النهاية تأثير غير مباشر على المستهلك النهائي ، والذي اعتمادًا على كيفية تسعير الضريبة ، يمكن أن يكون له تأثير تضخمي على الاقتصاد. ثالثًا ، هناك مشكلة في البنية التحتية للتزويد بالوقود.