مصدرين مصر المنصة الإخبارية الأولى الخاصة بالصادرات المصرية والتي تشمل على كافه الاخبار والتقارير العميقة عن الصادرات المصرية والأسواق العالمية.
مقالات مشابهة
تسليم السفن الجديدة
هذه المقالة كتبت بواسطة قطاع الأخبار في EgyExporter.com منصة الصادرات المصرية.
يشهد مالكو ناقلات النفط زيادة كبيرة في الأرباح نتيجة العقوبات المفروضة نتيجة الحرب الروسية. التي أعادت رسم خطوط تجارة النفط الخام العالمية. إنه سيناريو من المتوقع أن يستمر لفترة طويلة. لاسيما بسبب هذا الاضطراب بسيط. كما كانت أوروبا المستورد الرئيسي للنفط الروسي منذ عقود. وهي الآن تهدد بوقف عمليات الشراء من موسكو الشهر المقبل بعد تقليصها بالفعل. وبدلاً من ذلك تتجه رحلات الشحن إلى آسيا. لكن يؤدي إلى إبحار السفن لآلاف الكيلومترات. مما يدعم عنصرًا رئيسيًا في الصناعة.
قال هالفور إليفسن. وسيط الناقلات العملاقة في Fearnley Shipbrokers UK الذي يعمل في السوق منذ الثمانينيات. لا أستطيع أن أقول إنني رأيت عدم استقرار تجاري بهذا الحجم كما نشهده اليوم. من الناحية النوعية مقارنة بالأحداث الجيوسياسية السابقة. والتي كانت تميل إلى أن تكون مختصرة وسريعة النسيان.
وفقًا لـ Clarkson Research Services. وهي وحدة تابعة لإحدى أكبر شركات الناقلات في العالم. المقياس الرئيسي لقطاع الشحن. والذي يحسب عدد الأطنان لكل ميل. بناءً على حجم البضائع المنقولة مضروبًا في مسافة الإبحار. وهذا المقياس هو من المتوقع أن يرتفع بنسبة 4.3 بالمائة. هذا العام المقبل. يوم الجمعة الماضي. كما بلغت الأرباح اليومية لأكبر الناقلات العملاقة في القطاع 99628 دولارًا على أساس معيار السوق. والذي كان أربعة أضعاف متوسط السنوات الأربع السابقة.
خطوط تجارة النفط
أكد فريدريك نيس المحلل في SEB Bank أن سوق الشحن سيبقى قوياً في عامي 2023 و 2024. بسبب ما وصفه بالتغيرات الأساسية في التدفقات التجارية. وأضاف: العامل الأكثر أهمية هو أن التغييرات الجديدة في التدفقات التجارية تبدو مستمرة. بينما الشحنات التي كانت تعبر بحر البلطيق بشكل روتيني. لتصل إلى ميناء روتردام على بحر الشمال تبحر الآن بهدوء إلى الهند والصين. وتغطي ضعف أو ثلاثة أضعاف المسافة في السابق. لكن من غير المرجح أن تُقابل الزيادات في أسعار الشحن بزيادة سعة النقل. حيث يستمر عمر أسطول الناقلات في الارتفاع. مما يزيد من الضغط على السفن. وفقًا لبيانات كلاركسون. يبلغ متوسط عمر السفينة حوالي 12 عامًا. مما يجعل الأسطول الحالي هو الأقدم منذ عام 2004.
عادةً ما يتم تسليم السفن الجديدة بعد عامين من طلبها. ووفقًا لارس باستيان أوستريج. محلل الشحن في Arctic Securities ASA. فإن الطلب على السفن الجديدة يصل إلى أدنى مستوى له على الإطلاق. يتم إعادة تدويرها كل 20 إلى 25 عامًا. ولكن نظرًا لعمرها. يمكن أن يقلل ذلك من أسطول الناقلات.
تتوقع Nice أن تكاليف VLCC سترتفع إلى 56000 دولار في اليوم في عام 2023. و 60.000 دولار في العام التالي. هذه زيادة عن متوسط العقد السابق البالغ 33000 دولار يوميًا. ومع ذلك من المتوقع أن تصل الأسعار هذا الشتاء إلى 100،000 دولار يوميًا وأن تنمو إلى ما بين 150،000 دولار و 200،000 دولار يوميًا. مع توقع بقاء السوق في وضع أقوى لفترة أطول من الوقت. لكن على الجانب الآخر. ستدخل العقوبات الأوروبية حيز التنفيذ الكامل في 6 ديسمبر. مما يجبر الاتحاد الأوروبي على وقف جميع الواردات المنقولة بحرا عمليا. مما يزيد من تعقيد طرق التجارة.
