تنجح TOYOTA أخيراً في التخلص من نقص الرقائق

تنجح TOYOTA أخيرا في التخلص من نقص الرقائق حيث سارعت TOYOTA لإصلاح منشآتها وشراء الأجزاء المفقودة قامت أيضًا بالملل في سلسلة التوريد الخاصة بها لتحديد العناصر الأكثر تعرضًا للخطر على أمل منع حدوث اضطراب مماثل في المستقبل. توصلت شركة صناعة السيارات إلى قائمة تضم حوالي 1500 قطعة رأت أنها ضرورية لتأمين بدائل للتخزين. وضعت الشركة أيضًا نظامًا معقدًا لمراقبة الشبكة الواسعة من الموردين الذين ينتجون هذه العناصر والشركات الأصغر التي يشتري منها الموردون المواد لتطوير نظام إنذار مبكر للنقص للتخلص من نقص الرقائق.

بعد عقد من الزمان ، يتم وضع هذا التخطيط العميق للطوارئ على المحك. لقد كان صانعو السيارات في العالم منذ شهور يتصارعون مع النقص الناجم عن الوباء في أشباه الموصلات الذي يهدد بضرب 60 مليار دولار من المبيعات العالمية للصناعة هذا العام. في 19 مارس ، ازداد الوضع سوءًا ، عندما اندلع حريق في مصنع عملاق للرقائق Renesas في Hitachinaka. ووفقًا لـ Barclays Plc ، فإن المصنع المتضرر ، والذي قد يستغرق 100 يوم على الأقل للعودة إلى الإنتاج الطبيعي ، يمثل حوالي 6٪ من إنتاج أشباه موصلات السيارات العالمية. TOYOTA هي واحدة من أكبر عملاء رينيساس.

تخلص TOYOTA من نقص الرقائق:

خلال أزمة الصناعة هذه المرة ، ومع ذلك ، فإن مخزونات TOYOTA المعززة والسيطرة الأكثر ثباتًا على سلسلة التوريد الخاصة بها تعني أنها في وضع أفضل من العديد من منافسيها. TOYOTA في صدد قياس مدى تأثر إنتاجها بالحريق ، لكن في الوقت الحالي ، تقول إنها لا ترى حاجة فورية لوقف الإنتاج.

تحدث رئيس TOYOTA أكيو تويودا عن نقص الرقائق الشهر الماضي في إيجاز بصفته رئيس اتحاد مصنعي السيارات في اليابان. وسط ندرة عالمية في أشباه الموصلات ، قال هناك صانعو سيارات يكافحون حقًا وآخرون لا يعانون من ندوب عميقة. ما ثبت أهميته: الاتصال الوثيق جدًا بين شركات صناعة السيارات وصانعي الرقائق وموردي القطع الذين يعتمدون على تلك الرقائق.

ساعدت قدرة TOYOTA على إدارة سلاسل التوريد الخاصة بها بعناية على تجاوز النقص ليس فقط في الرقائق ولكن أيضًا خلال العام الماضي بشكل عام ، حيث هددت الاضطرابات المرتبطة بالوباء وصول الصناعة إلى كل شيء بدءًا من الألياف المستخدمة في الوسائد الهوائية إلى السفن اللازمة لنقل مركباتها للأسواق الخارجية.

لم يحالف الحظ شركات صناعة السيارات الأخرى. قالت شركة سوزوكي موتور كورب في 5 أبريل إنها ستجمد الإنتاج في مصنعي سيارات بسبب نقص الرقائق. قالت شركة Stellantis NV ، الشركة الأم لكرايسلر وفيات ، في 26 مارس إنها تخطط للتوقف عن العمل لخمسة مصانع في أمريكا الشمالية بدءًا من 29 مارس وحتى منتصف أبريل ، بينما تقوم شركة Ford Motor بإغلاق شاحنتها في ديربورن بولاية ميشيغان مؤقتًا. مصنع. كما تعرضت جنرال موتورز وهوندا ونيسان للتوقف عن الدوران.

أزمة أشباه الموصلات:

يقول أشواني جوبتا ، الرئيس التنفيذي للعمليات في Nissan : أزمة أشباه الموصلات هي أزمة كان يمكن لأي شخص في العالم تجنبها. تكمن المشكلة في أن العديد من شركات السيارات لم تدير سلاسل التوريد الخاصة بها بشكل صارم عندما يتعلق الأمر بموردي المستوى 3 أو المستوى 4. يقول: غالبًا ما لا نعرف المخاطر الموجودة هناك. تتطلع Nissan الآن إلى تحسين أدوات إدارة سلسلة التوريد الرقمية. يقول جوبتا: كل خبير جيد في التحليل الرجعي. من الصعب التطلع إلى الأمام. لقد تعلمت Nissan من هذا.

تسلل النقص في الرقائق إلى العديد من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم على وجه التحديد لأنه نشأ عدة طبقات أسفل القمة ، بين صانعي الرقائق والمسابك التي يستعين بها مصنعو الرقائق الكبرى بمصادر خارجية للإنتاج. تتعامل شركات صناعة السيارات العملاقة بشكل مباشر مع موردي قطع الغيار من الدرجة الأولى والثانية فقط ، بما في ذلك الشركات الكبرى مثل Continental AG و Robert Bosch GmbH. يتواصل صانعو الأجزاء الكبيرة بدورهم مع مصممي شرائح السيارات الأصغر.

تطلب TOYOTA من مورديها إدخال معلومات مفصلة:

تطلب TOYOTA من مورديها من المستوى 1 إدخال معلومات مفصلة حول موردي الأجزاء والمواد الأكثر غموضًا في قاعدة بيانات معقدة تحتفظ بها. باستخدام هذا النظام للحصول على معلومات حول ، على سبيل المثال ، مصباح أمامي واحد تشتريه TOYOTA لإحدى سياراتها ، يمكنه الحصول على معلومات دقيقة مثل أسماء ومواقع الشركات التي تصنع المواد التي تدخل في المعالجات السطحية المستخدمة في عدسات المصابيح الأمامية. وتقول المتحدثة باسم TOYOTA ، شيوري هاشيموتو ، إنه وحتى منتجي مواد التشحيم المستخدمة على القطع المطاطية في التجميع.