قطاع الترانزيت الخاص بالحاويات

هذه المقالة كتبت بواسطة قطاع الأخبار في EgyExporter.com منصة الصادرات المصرية.

حققت مصر خلال السنوات الماضية طفرة كبيرة في قطاع النقل البحري والبري. أهلتها لتكون مركزاً متميزاً لتجارة الترانزيت و الشحن والنقل في منطقة الشرق الأوسط. كل هذا التطور في البنية التحتية من انشاء موانئ جديدة أو محطات الحاويات العملاقة. كما أعطى ميزة تنافسية لأي مستثمر أجنبي يرغب في ضخ استثمارات جديدة بهذا القطاع في مصر وسيجعل مصر في القريب العاجل تحتل المرتبة الأولى في تجارة الترانزيت للحاويات بالمنطقة .

منصة إيجي إكسبورتر أجرت هذا الحوار مع المهندس مدحت القاضي رئيس شعبة خدمات النقل الدولي. وعضو مجلس إدارة الشركة القابضة للنقل البري والبحري للتعرف أكثر منه عن مستقبل تجارة الترانزيت وفُرص الإستثمار في هذا المجال وزيادة معدلات الصادرات المصرية للأسواق العالمية .

بداية كيف ننمي قطاع اللوجيستيات والنقل ليكون عنصر جذب لاستثمارات أجنبية في هذا القطاع ؟

النقل البحري واللوجيستيات من القطاعات الواعدة والمتميزة جدا واتوقع ان تنافس ايراداتها قطاعات تحتل مراتب متقدمة في التصدير خاصة في ظل الفكرة الطموحة التي تتبناها الدولة حالياً ومجموعة الموانئ التي تقام حالياً في مصر بالبحر المتوسط والاحمر وخدمات قناة السويس والمنطقة الاقتصادية بالقناة كل هذا يشكل عنصر جذب قوى لاستقطاب رؤوس أموال أجنبية في هذا النشاط .

أين نحن في مصر من قطاع الترانزيت ؟

مصر تسعى جاهدة لتحقق طفرات كبيرة في هذا الاتجاه. ومن الجهود البارزة مؤخراً افتتاح محطة الحاويات الجديدة في الاسكندرية والتي تحمل أسم تحيا مصر. و هناك أيضا ًمحطة للحاويات في دمياط وأخرى في بورسعيد وأكثر من محطة في العين السخنة. وهناك مينا يجري انشأوه في أبو قير وكل هذا سيجل قطاع الترانزيت الخاص بالحاويات ينمو بشكل كبير في مصر .

ما العائد من قطاع ترانزيت الحاويات الأجنبية في الموانئ والمحطات المصرية ؟

قال المهندس مدحت القاضي أن مصر حالياً يتداول بها من 6 الى 7 ملايين حاوية في العام. وبحلول عام 2028 سيكون طاقة استقبال الحاويات والترانزيت لها حوالي 27 مليون حاوية. وهذا يعني ارتفاع رصيد مصر من تجارة الترانزيت للحاويات لتحتل المرتبة رقم واحد في المنطقة و أيضا ستتأهل مصر لتدخل في عدد من الصناعات المرتبطة بالنشاط نفسه مثل بناء وإصلاح السفن مثل منطقة عزبة البرج في دمياط ومنطقة رشيد وهم مؤهلون لهذه الصناعة بشكل يحقق دخل كبير جدا .

ما تأثير نقص الدولار وزيادة الطلب على قطاع الخدمات واللوجيستيات ؟

حقيقة الازمة عالمية ونحن تأثرنا بها لعدد من الاسباب لاننا كنا في بداية النمو بعد مرحلة من الاصلاح الاقتصادي التي تمت قبل أزمة كورونا وتأثير الازمة علينا مضاعف نظر للتخوف من ضخ استثمارات جديدة بوجه عام. كذلك التخوف من الانفاق و الاتجاه يكون نحو الادخار والادخار ضد الاستثمار .
وأضاف أنه حدث خلال الفترة الماضية تحجيم للاستيراد بنسبة كبيرة أثرت على قطاع النقل واللوجيستيات.

ماذا عن سياحة اليخوت ؟

حقيقة كان هناك مشاكل كبيرة في سياحة اليخوت ولكن مع توجه الدولة لدعم سياحة اليخوت تم تذليل العقبات أمامها وأصبح هناك منصة لليخوت وهناك زيادة في عدد اليخوت والأيام السياحية.