تراجع الطلب على النحاس بسبب ابتكارات في صناعة السيارات الكهربائية

هذه المقالة كتبت بواسطة قطاع الأخبار في EgyExporter.com منصة الصادرات المصرية.

يتم تصميم السيارات الكهربائية الجديدة من تسلا (NASDAQ: TSLA ) والمنافسين لتحقيق الكفاءة بطريقة تقلل من محتوى النحاس. وهي تغييرات يمكن أن تحد من نمو الطلب على المعدن مع اقتراب الجيل القادم من المركبات الكهربائية. يقول محللو الصناعة.

الارتفاع القوي في مبيعات السيارات الكهربائية. بقيادة النمو في الصين. يعني أن الطلب على النحاس سيستمر في النمو لما تبقى من العقد. لكن الابتكار في المركبات الكهربائية ظهر كعامل مقيد. وفقًا لتوقعين حديثين.

يُنظر إلى النحاس على أنه لعبة انتقال للطاقة الخضراء. ويرجع ذلك جزئيًا إلى الأسلاك اللازمة للسيارات الكهربائية. يمكن أن تستخدم المركبات الكهربائية ما يصل إلى 80 كجم (176 رطلاً) من النحاس. أي أربعة أضعاف الكمية المستخدمة في محرك احتراق نموذجي.

في تقرير صدر هذا الأسبوع. قال Goldman Sachs NYSE: GS إن المركبات الكهربائية شكلت ثلثي نمو الطلب العالمي على النحاس العام الماضي.

لكن شركات صناعة السيارات الكهربائية والبطارية توصلت إلى طرق لخفض الوزن والتكاليف. وهو ما يعني أيضًا الحاجة إلى كمية أقل من النحاس لكل مركبة. حسبما قال جولدمان ساكس والاستشارية CRU Group بشكل منفصل.

تراجع الطلب على النحاس

خفضت مجموعة CRU تقديراتها لاستخدام النحاس بمتوسط ​​EV إلى 51الى 56 كجم بين هذا العام و 2030. وكان هذا أقل من توقعها السابق البالغ 65الى 66 كجم خلال نفس الفترة.

قدر بنك جولدمان ساكس أن النحاس في السيارة الكهربائية المتوسطة سينخفض ​​إلى 65 كجم لكل مركبة بحلول عام 2030 مقارنة بتقدير 73 كجم العام الماضي.

استشهد كلاهما بسلسلة من التغييرات الهندسية التي تهدف إلى تحسين المدى وتقليل الوزن وتعزيز كفاءة المركبات الكهربائية التي سيكون لها التأثير التراكمي لقطع محتوى النحاس.

وقال روبرت إدواردز المحلل في سي آر يو: قد يكون هذا هو أول صدع في القصة من جانب الطلب. بعض التوقعات كانت شديدة للغاية من حيث الطلب المحتمل على الطاقة الخضراء (على النحاس).

تشمل التغييرات الهندسية التحول إلى بطاريات أكثر إحكاما حيث لا يلزم توصيل الخلايا إلى وحدات. باستخدام رقائق نحاسية أرق في خلايا البطارية والتحول إلى أنظمة الجهد العالي التي تتطلب أسلاكًا أقل.

في أحد الأمثلة. تتوقع Tesla أنه من خلال الانتقال إلى نظام 48 فولت للبطارية الثانوية الى البطارية الأصغر المستخدمة لتشغيل وظائف مثل الإضاءة والمساحات الى في السيارات الكهربائية المستقبلية. ستكون قادرة على تقليل الحاجة إلى النحاس إلى ربع المستويات الحالية. أخبر إيلون ماسك المستثمرين في مايو.