أوروبا في خطر ونقص إمدادات الوقود

هذه المقالة كتبت بواسطة قطاع الأخبار في EgyExporter.com منصة الصادرات المصرية.

قد يؤدي إغلاق نهر الراين إلى تعطيل التجارة اليومية لمئات الآلاف من البراميل من المنتجات البترولية. مما يزيد من إجهاد سلاسل إمداد الطاقة في أوروبا. وكذلك من المتوقع أن ينخفض ​​منسوب المياه في مدينة كاوبي غرب فرانكفورت. وذلك إلى ما دون علامة 40 سم (أقل من 16 بوصة) الحرجة يوم الجمعة وإلى 33 سم يوم الاثنين في هذه المرحلة. حيث يصبح من غير المجدي اقتصاديًا للعديد من المراكب نقل البضائع عبر طريق الوجهة هذا. مما يقلل الإمدادات إلى مناطق في ألمانيا وسويسرا. لذلك نري جفاف نهر الراين يُعرض أوروبا للخطر ونقص إمدادات الوقود.

قالت شركة فاكت جلوبال إنيرجي للاستشارات في تقرير بتاريخ 10 أغسطس إن إغلاق نهر الراين قد يعطل 400 ألف برميل يوميًا من تجارة المنتجات البترولية. حيث لا يمكن أن يكون هناك اضطراب كبير في مسار مهم لإمدادات البنزين أو الديزل عبر أمستردام. وايضاً وروتردام وأنتويرب إلى أوروبا الداخلية في نفس الوقت أسوأ من ذلك.

جفاف نهر الراين يُعرض أوروبا للخطر ونقص إمدادات الوقود

كما تعاني أوروبا الداخلية بالفعل من نقص في وقود الديزل بسبب الانقطاعات في العديد من المصافي المركزة حول الحدود النمساوية الألمانية. بينما حقائق قالت جلوبال إنيرجي إن تحول القطاع من الغاز الطبيعي الأكثر تكلفة إلى النفط سيؤدي على الأرجح إلى زيادة الطلب على الهامش. كذلك يعتبر نهر الراين أهم وسيلة مستقلة لنقل المنتجات البترولية عبر أمستردام – روتردام – أنتويرب إلى ألمانيا وسويسرا في العام الماضي. حيث تم نقل 240 ألف برميل يوميًا عبر النهر بواسطة بارجة لتفريغها في ألمانيا. وذلك مع شحن 50 ألف برميل أخرى يوميًا من البنزين والديزل ووقود الطائرات والكيروسين إلى سويسرا وتفريغها بالقرب من بازل.

أزمة الطاقة في ألمانيا

كما يتم نقل الوقود أيضًا إلى المصب. حيث تم إرسال 90 ألف برميل يوميًا في العام الماضي – معظمها من البنزين – من ألمانيا لتفريغها إلى هولندا وبلجيكا. ايضاً البديل هو خط أنابيب النفط RMR الذي يمتد من روتردام إلى لودفيجشافن جنوب كاوب ويمكنه نقل ما يصل إلى 250 ألف برميل يوميًا. مع ذلك عادة ما تعمل بالقرب من السعة القصوى. لذلك لن يكون هناك مجال كبير لاستقبال المزيد من التدفقات.

خطر ونقص إمدادات الوقود

بينما تعتبر السكك الحديدية خيارًا آخر. حيث اعتادت إرسال حوالي 25000 برميل يوميًا من المنتجات النفطية. وذلك عبر أمستردام – روتردام – أنتويرب إلى ألمانيا و 30 ألف برميل إضافية يوميًا من ألمانيا إلى سويسرا. بينما السكك الحديدية تقترب من طاقتها الكاملة. كما يرجع ذلك جزئيًا إلى إلى نقص العاملين وناقلات النفط وغيرها من السلع نتيجة نمو الطلب بدءا بالنفط والسلع مثل الفحم.

قالت شركة Facts Global Energy . لذلك فإن الشحن البري هو الخيار الأفضل لاستبدال البارجة. بينما سيكون أكثر تكلفة وصعوبة – مدفوعًا بارتفاع أسعار الوقود وزيادة الطلب. كذلك مع الأخذ في الاعتبار نقص المعروض من شاحنات الصهريج للنقل البري والسائقين المؤهلين مثل نحن سوف.