السيارات الكهربائية تعمل على خفض الانبعاثات الكربونية

غالبًا ما يتم طرح إحدى الحجج ضد الانتقال إلى السيارات الكهربائية. وهي التأكيد على أن جميع الأشياء التي تم أخذها في الاعتبار ، السيارات الكهربائية ليست أنظف كثيرًا من محركات الاحتراق الداخلي. بمجرد أن تأخذ في الاعتبار إنتاج البطاريات وتوليد الكهرباء. فإن وفورات انبعاثات السيارات الكهربائية تكون ضئيلة في أحسن الأحوال ، كما تقول الحجة الشائعة.

لمعالجة هذه الحجة ، نشر المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) ورقة بيضاء هذا الشهر ، يقارن فيها انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في دورة حياة محركات الاحتراق وسيارات الركاب الكهربائية. مع الأخذ في الاعتبار الانبعاثات المرتبطة بتصنيع المركبات والبطاريات ، والصيانة ، واستهلاك الوقود ، وإنتاج الوقود / الكهرباء. توصلت الدراسة إلى أن السيارات الكهربائية تعمل في الواقع على خفض الانبعاثات بشكل كبير . حتى في البلدان التي لا يزال الانتقال إلى الطاقة المتجددة في مزيج الكهرباء مستمرًا. في المراحل المبكرة.

كما هو موضح في الرسم البياني التالي ، فإن الانبعاثات على مدى عمر سيارة ركاب كهربائية متوسطة الحجم مسجلة اليوم هي بالفعل أقل بكثير من انبعاثات سيارات البنزين المماثلة. اعتمادًا على مزيج الكهرباء الحالي وتطوره على مدار عمر السيارة. تتراوح وفورات الانبعاثات من 19 إلى 34 بالمائة في الهند إلى 66-69 بالمائة في أوروبا. علاوة على ذلك ، مع تقدم إزالة الكربون عن توليد الطاقة بشكل أكبر. من المتوقع أن تتسع فجوة الانبعاثات بين السيارات ذات المحركات الكهربائية والسيارات المزودة بمحركات الاحتراق بشكل كبير للسيارات المسجلة في عام 2030.

بتوسيع النطاق للنظر في أنواع الوقود الأخرى أيضًا ، وجد التقرير أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود ، التي تعمل بالكهرباء المتجددة والهيدروجين الأخضر. على التوالي ، هي التقنيات الوحيدة القادرة على تحقيق الحد من الانبعاثات في النقل البري العالمي اللازم تحقيق الأهداف المحددة في اتفاقية باريس. وجد التقرير أنه يمكن استخدام الهجينة والمكونات الهجينة لتقليل استهلاك الوقود أثناء الانتقال. لكن لا يوفر أي منهما حجم الانخفاض في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المطلوبة على المدى الطويل.