مصدرين مصر المنصة الإخبارية الأولى الخاصة بالصادرات المصرية والتي تشمل على كافه الاخبار والتقارير العميقة عن الصادرات المصرية والأسواق العالمية.
مقالات مشابهة
زيادة تقلبات أسعار الغاز العالمية
هذه المقالة كُتبت بواسطه news.EgyExporter.com
على الرغم من مضاعفة أسعار الوقود والتقلبات الكبيرة في أسعار الغاز العالمية. فإن الاستثمارات في قوارب الغاز الطبيعي المسال الجديدة تتزايد بمعدل سريع ، بعد عام قياسي من الطلبات في عام 2021. أضافت جمعية تصنيف السفن (DNV) 40 سفينة أخرى تعمل بالغاز إلى قاعدة بياناتها في يناير ، مما زاد العدد الإجمالي للسفن التي تعمل بالغاز إلى أقل من 700. وفقًا لمنصة Loadstar ، هناك 261 ناقلة تعمل بالغاز الطبيعي المسال بالإضافة إلى 433 قاربًا قيد الطلب ، وفقًا لقاعدة بيانات DNV.
قال مارتن كريستيان والد ، كبير مستشاري DNV ، إن طلبات حاوية MSC غذت البداية الممتازة لهذا العام لقوارب الغاز الطبيعي المسال. بحلول نهاية هذا العام ، تعتزم شركة CMAC CGM الفرنسية العملاقة للشحن امتلاك 32 قاربًا للغاز الطبيعي المسال ثنائي الوقود في أسطولها. بعد أن كانت رائدة في تحويل ناقلات الحاويات إلى سفن LNG.
نظرًا لأن الغاز المسال الفوري هو أكثر من 200 دولار للطن أكثر تكلفة من زيت الوقود منخفض الكبريت. فمن غير الواضح ما إذا كانت سفن الوقود المزدوج للشركة الفرنسية ستغذي بالغاز أو بزيت الوقود منخفض الكبريت.
السفن العاملة بالغاز المسال
وبحسب ما ورد قررت بعض ناقلات الغاز الطبيعي المسال الأقدم ، والتي يمكن أن تعمل بمزيج من الغازات المنبعثة وزيت الوقود ، العمل حصريًا على زيت الوقود من أجل توفير المال.
في الوقت نفسه ، عندما ترتفع أسعار الوقود ، يتسع الفرق بين انخفاض نسبة الكبريت وزيت الوقود الثقيل. مما يقلل من فترة الاسترداد لأصحاب السفن والمشغلين الذين يقومون بتركيب معدات تنظيف غاز العادم.
ارتفع سعر زيت الوقود منخفض الكبريت من روتردام الجمعة الماضي 14 دولارا إلى 692 دولارا للطن مقارنة بـ 563 دولارا للطن لزيت الوقود الثقيل.
يشير هذا إلى أن سفينة الحاويات الكبيرة جدًا المجهزة بتقنيات تنظيف الغاز. والتي تحظى بشعبية في التجارة بين آسيا وشمال أوروبا. قد تعزز بشكل كبير نتائج السفر في رحلة ذهابًا وإيابًا تستغرق 80 يومًا. أخبر مسؤول مشتريات السفينة The Loadstar أنه ، مقارنة بزيت الوقود منخفض الكبريت. فإن توفير الوقود ذهابًا وإيابًا على سفينة حاويات كبيرة جدًا يتم تغذيتها بزيت الوقود الثقيل يزيد حاليًا عن 500000 دولار.
صرح المدير التنفيذي قائلاً: إن تشغيل السفينة التي تحرق الوقود منخفض الكبريت فقط هو بالتأكيد أسهل من وجهة نظر التخطيط. بالنظر إلى التبادل المستمر للخزانات لمناطق التحكم في الانبعاثات أو مناطق التحكم في انبعاثات الكبريت ، ولكن لا يمكن التغاضي عن المدخرات.
