مصدرين مصر المنصة الإخبارية الأولى الخاصة بالصادرات المصرية والتي تشمل على كافه الاخبار والتقارير العميقة عن الصادرات المصرية والأسواق العالمية.
مقالات مشابهة
بدأت شركتا التكنولوجيا الشقيقة GE Aviation و GE Additive بطباعة ثلاثية الأبعاد لأربعة أجزاء جديدة لمحركات توربينات الغاز للمرة الأولى.
نقلاً عن التكاليف والوقت اللازم للتسويق كعاملين أساسيين في اتخاذ القرار ، تقوم GE Aviation بالتحويل من الاستثمار في الصب إلى تصنيع الإضافات المعدنية ، على الرغم من وجود مجموعة من قوالب الصب الراسخة لأغطية محول الهواء النازف. يقول الفريق الهندسي في الشركة إن الخطوة لخفض تكاليف التصنيع بحوالي 35٪.
علاوة على ذلك ، استغرقت عملية التحويل ما مجموعه 10 أشهر فقط من تحديد الجزء إلى الطباعة ثلاثية الأبعاد للنماذج الأولية. بالمقارنة ، عادةً ما يستغرق إنتاج أجزاء الطائرات المصبوبة من 12 إلى 18 شهرًا. حدد فريق المشروع أيضًا العشرات من مكونات المحرك الأخرى التي يمكن نقلها إلى التصنيع الإضافي لتوفير التكاليف.
يقول إريك جاتلين ، قائد تصنيع المواد المضافة في GE Aviation ، هذا يغير قواعد اللعبة. إنها المرة الأولى التي قمنا فيها باستبدال جزء لجزء ، وكان القيام بذلك باستخدام مادة مضافة أرخص من عملية الصب. للتأكد من أننا أظهرنا القدرة التنافسية من حيث التكلفة ، كان لدينا أربعة بائعين خارجيين يقتبسون الأجزاء ، وما زلنا نتدنى في التصنيع الإضافي. طريق لفعالية التكلفة مع Concept Laser
استخدم الشركاء طابعة GE Additive’s Concept Laser M2 Series 5 ثلاثية الأبعاد للمشروع. تتميز آلة الليزر SLM المزدوجة بأشعة الليزر 1 كيلو وات وحجم بناء كبير بقياس 245 × 350 × 350 ملم.
وبحسب ما ورد لم تتطلب أغطية محول CoCr أي إعادة تصميم كبيرة ، وبدلاً من ذلك تضم عددًا من التعديلات الأصغر لجعلها أكثر ملاءمة للطباعة ثلاثية الأبعاد. نظرًا لأن سير العمل كان مجرد تعيين واحد لواحد للأجزاء الحالية ، فقد تمكن الفريق من تحقيق تحول سريع. تم تعيين المكونات الأربعة ليتم تثبيتها على التوربينات البرية البحرية LM9000 التي تقوم الشركة ببنائها لصالح شركة الطاقة بيكر هيوز.
يضيف جيف إيشينباخ ، كبير مديري المشاريع في منشأة إنتاج جنرال إلكتريك في أوبورن ، الشيء الذي لفت انتباهي هو أننا يمكن أن نأخذ تصميم صب حالي ، وننسخه بسرعة على طابعاتنا ، وفي غضون أسابيع من بدء المشروع ، كانت الأجزاء النهائية بنفس جودة نظيراتها المصبوبة. هذا المشروع بمثابة نموذج للعمل في المستقبل.
غالبًا ما يواجه المصنعون في مجال صناعة الطيران مشكلة الحصول على قطع الغيار ، والتي قد تكون صعبة إذا كان الجزء المعني قديمًا أو قديمًا بشكل خاص. قد يتوقف البائع عن المواد المطلوبة أو يقرر أن تكلفة إنتاج قالب مناسب مرتفعة للغاية ، مما يترك مصنعي المعدات الأصلية للنظام لاكتشاف طريقة أخرى للحصول على أجزائهم. هذا هو المكان الذي تأتي فيه الطباعة ثلاثية الأبعاد.
بدأت كيفية اختيار GE Aviation لاختيار هذه الأجزاء الأربعة ، على وجه الخصوص ، في عام 2020 ، عندما أجرت الشركة تدقيقًا جزئيًا سنويًا. يوضح جاتلين قائلاً: “نتطلع دائمًا إلى سحب التكاليف من المنتجات الحالية ، لذلك قمنا بإطلاق شبكة واسعة تتضمن مئات المسبوكات التي نشتريها. ثم نسأل ، هل أصبحنا أكثر تنافسية؟ ، هل هناك أشياء لم يكن بوسعنا القيام بها قبل عام وأصبحت الآن مجدية من الناحية الفنية؟
أخذت عملية الفحص الأولية في الاعتبار مجموعة كاملة من العوامل مثل حجم الجزء ، وقابلية المعالجة اللاحقة ، وحتى الخبرات السابقة للمهندسين في منشأة أوبورن. بعد تحديد 180 جزءًا من أجزاء الصب المناسبة في البداية ، قام فريق مشروع GE بحساب العائد على الاستثمار عند طباعة كل جزء من الأجزاء. استقروا في النهاية على أغطية محول الهواء الأربعة الأخيرة والتي تبين أنها الأكثر ربحية كل ذلك أثناء الاستهزاء بسلاسل توريد قطع الغيار للحصول على مصادر قطع الغيار في المستقبل.
لا يقتصر الأمر على صناعة الطيران فقط ، حيث أن العديد من سلاسل التوريد الأخرى في قطاع الصناعات الثقيلة تستفيد من الطباعة ثلاثية الأبعاد عند الطلب. في الشهر الماضي فقط ، اعتمدت شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية برنامج مطور برامج الطباعة ثلاثية الأبعاد 3YOURMIND Agile PLM. ستستخدم المؤسسة منصة Digital Qualified Inventory لتحديد وتقييم وتخزين بيانات جزء التصنيع الإضافي في محاولة لخفض التكاليف وتبسيط إنتاج قطع الغيار عند الطلب.
في مكان آخر ، استثمرت البحرية الهولندية مؤخرًا في مجموعة من طابعات INTAMSYS ثلاثية الأبعاد لتحسين قدرات تصنيع قطع الغيار عند الطلب. من خلال وضع طابعات ثلاثية الأبعاد عالية الأداء على متن سفن الفرقاطة التابعة لها ، تأمل البحرية في أن تكون أقل اعتمادًا على سلاسل التوريد التقليدية وتقليل أوقات التوقف عن العمل.
