مصدرين مصر المنصة الإخبارية الأولى الخاصة بالصادرات المصرية والتي تشمل على كافه الاخبار والتقارير العميقة عن الصادرات المصرية والأسواق العالمية.
مقالات مشابهة
الحاويات المكدسة فوق السفن العملاقة التي تحمل كل شيء من إطارات السيارات إلى الهواتف الذكية تنهار بمعدل ينذر بالخطر ، مما يؤدي إلى غرق ملايين الدولارات من البضائع في قاع المحيط حيث أن الضغط لتسريع عمليات التسليم يزيد من مخاطر حدوث أخطاء تتعلق بالسلامة. تشهد صناعة الشحن أكبر ارتفاع في الحاويات المفقودة منذ سبع سنوات. تم إسقاط أكثر من 3000 صندوق في البحر العام الماضي ، وسقط أكثر من 1000 صندوق في البحر حتى الآن في عام 2021. وأدت الحوادث إلى تعطيل سلاسل التوريد لمئات من تجار التجزئة والشركات المصنعة في الولايات المتحدة مثل أمازون وتسلا.
هناك مجموعة من الأسباب للارتفاع المفاجئ في الحوادث. أصبح الطقس غير قابل للتنبؤ به ،بينما تكبر السفن، مما يسمح بتكديس الحاويات أعلى من أي وقت مضى. لكن ما أدى إلى تفاقم الوضع إلى حد كبير هو زيادة التجارة الإلكترونية بعد انفجار طلب المستهلكين خلال الوباء ، مما زاد من الحاجة الملحة لخطوط الشحن لتسليم المنتجات في أسرع وقت ممكن. قال كلايف ريد، مؤسس شركة ريد مارين لاستشارات إدارة الإصابات البحرية: تعني الحركة المتزايدة للحاويات أن هذه الحاويات الكبيرة جدًا أقرب إلى السعة الكاملة مما كانت عليه في الماضي. هناك ضغط تجاري على السفن للوصول في الوقت المحدد وبالتالي القيام بمزيد من الرحلات.
بعد أن ضربت رياح عاتية وأمواج كبيرة قمة One Apus التي يبلغ ارتفاعها 364 مترًا في نوفمبر ، مما تسبب في فقدان أكثر من 1800 حاوية ، أظهرت اللقطات آلاف الصناديق الفولاذية متناثرة مثل قطع الليغو على متنها ، بعضها ممزق إلى أشلاء معدنية. كان الحادث هو الأسوأ منذ عام 2013 عندما انقسمت MOL Comfort إلى قسمين وغرقت مع حمولتها الكاملة البالغة 4293 حاوية في المحيط الهندي. في يناير، فقدت ميرسك إيسن حوالي 750 صندوقًا أثناء الإبحار من شيامن، الصين، إلى لوس أنجلوس. بعد شهر ، سقطت 260 حاوية من ميرسك أيندهوفن عندما فقدت الطاقة في البحار الهائجة.
الحاجة إلى السرعة تخلق ظروفًا محفوفة بالمخاطر يمكن أن تجلب الكوارث بسرعة ، وفقًا لخبراء الشحن. وقالوا إن المخاطر تتراوح من قيام عمال الشحن والتفريغ بإغلاق الصناديق بشكل غير صحيح فوق بعضها البعض إلى عدم انحراف القباطنة عن العاصفة لتوفير الوقود والوقت حيث يواجهون ضغوطا من المستأجرين. يمكن أن تؤدي إحدى الخطوات الخاطئة إلى تعريض الشحنات والطاقم للخطر. تتزايد فرص وقوع حوادث مؤسفة حيث يواجه البحارة المرهقون ظروفًا متدهورة أثناء الوباء. تقدر Allianz Global Corporate & Specialty أن الخطأ البشري يساهم في ما لا يقل عن ثلاثة أرباع حوادث صناعة الشحن والوفيات.
وقعت جميع الحوادث الأخيرة تقريبًا في المحيط الهادئ ، وهي المنطقة التي تصطدم فيها حركة المرور بأسوأ الأحوال الجوية. كان الطريق البحري الذي يربط اقتصادات آسيا بالمستهلكين في أمريكا الشمالية هو الأكثر ربحًا لشركات الشحن العام الماضي. بدأت صادرات الصين في التمزق حيث تطلب أنواع الوقود الوبائي جميع الأشياء التي يحتاجها الناس للعمل والتعلم والترفيه من المنزل.
لطالما كانت الرحلة صعبة ، لكنها أصبحت أكثر خطورة بسبب تغير أنماط الطقس. قال تود كروفورد ، كبير خبراء الأرصاد الجوية في شركة The Weather Company ، إن الزيادة في حركة المرور من الصين إلى الولايات المتحدة في الشتاء الماضي تزامنت مع أقوى رياح فوق شمال المحيط الهادئ منذ عام 1948 ، مما زاد من احتمالية حدوث أمواج أعنف وأمواج أكبر.
مع 226 مليون صندوق حاويات يتم شحنها كل عام ، فإن فقدان 1000 أو أكثر يمكن أن يبدو وكأنه قطرة في المحيط. قال جاكوب دامغارد ، المدير المساعد لمنع الخسائر في بريتانيا P&I في مؤتمر عُقد في سنغافورة في 23 أبريل: هذه نسبة ضئيلة جدًا ، لكنها تمثل 60٪ تقريبًا من القيمة النقدية لجميع حوادث الحاويات. بمتوسط 50000 دولار لكل صندوق ، قُدر أن One Apus خسر 90 مليون دولار من البضائع وحدها ، وهو الأعلى في التاريخ الحديث ، وفقًا لجاي شارما ، الشريك في شركة المحاماة البحرية كلايد وشركاه في لندن. وتشير بيانات بلومبرج إلى أن الخسائر الإجمالية حتى الآن هذا العام قد بلغت 54.5 مليون دولار.
وتكتسب هذه القضية أيضًا اهتمامًا حيث ألقى إرجاء السفينة التي يبلغ ارتفاعها 400 متر في قناة السويس ، والتي يبلغ طولها 400 متر ، الضوء على ضعف صناعة الشحن البحري. منعت السفينة العملاقة حركة المرور عبر الممر المائي الحيوي لمدة أسبوع تقريبًا ، ولا يزال التأثير على التجارة العالمية محسوسًا. حتى الآن ، لم تُنسب أي من حوادث الحاويات الأخيرة بشكل مباشر إلى ثغرات السلامة. وقالت المنظمة البحرية الدولية إنها ما زالت تنتظر نتائج التحقيقات في الحوادث الأخيرة ، وحذرت من التوصل إلى أي استنتاجات قبل ذلك. لكن العديد من الخبراء يقولون إن الوضع أصبح أكثر خطورة بسبب الضغط على سلاسل التوريد منذ الوباء. عندما تقترب السفن من الطقس السيئ ، يكون للقباطنة خيار الابتعاد عن الخطر. قال جوناثان رينجر ، رئيس قسم البحرية في آسيا والمحيط الهادئ في شركة American International Group Inc.
