جنوح سفينة حاويات في قناة السويس

جنحت سفينة حاويات عملاقة في قناة السويس ، مما أدى إلى إغلاق أحد أكثر طرق التجارة البحرية ازدحامًا في العالم وهو أمر حيوي لنقل كل شيء من النفط إلى السلع الاستهلاكية.

أصبح هيكل إيفر جيفن ، إحدى أكبر سفن الحاويات العاملة ، محشورًا بطول القناة في وقت مبكر من يوم الثلاثاء في مصر ، مما تسبب في انسداد ما لا يقل عن 100 سفينة أثناء محاولتها العبور بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط ​​، وفقًا لسماسرة السفن ورسم الخرائط.

قالت شركة Evergreen Line ومقرها تايوان ، المستأجر الزمني للسفينة ، في رد عبر البريد الإلكتروني على الأسئلة ، إن Evergreen تم تأريضها عن طريق الخطأ بعد الانحراف عن مسارها بسبب الاشتباه في وجود رياح قوية مفاجئة.

حثت شركة Evergreen مالكي السفينة على العمل مع السلطات المختصة بما في ذلك مكتب إدارة القناة لمساعدة السفينة على الخروج من المشاكل في أقرب وقت ممكن ، وفقًا لبيان أرسل عبر البريد الإلكتروني من الشركة. وامتنعت شركة شوي كيسن كايشا اليابانية المحدودة ، من بين أولئك المدرجين على أنهم مالكة السفينة ، عن التعليق.
قال رالف ليزشينسكي ، رئيس الأبحاث في سمسار السفن Banchero Costa & Co. ، إن عملية الإنقاذ بالقاطرات جارية ، ونأمل أن يتم تحرير السفينة قريبًا ، لكن يمكن أن تستمر أيامًا “حيث يتم إجراء فحوصات على الأضرار التي لحقت بالسفينة.

كان إيفر جيفين في طريقه من الصين إلى روتردام. طاقم السفينة آمن ومحسوبون ، ولم ترد تقارير عن إصابات أو تلوث ، وفقًا لمدير السفينة برنارد شولت شيب مانجمنت. وأظهرت بيانات تتبع السفن أن السفينة كانت لا تزال في نفس الوضع حتى الساعة الثانية من صباح الأربعاء في القاهرة. لا يمكن الوصول إلى المتحدث باسم هيئة قناة السويس للتعليق خارج ساعات العمل المعتادة.
وقد أدى الانسداد إلى ازدحام كبير في السفن الأخرى في المنطقة. قالت ليث توكيلات ، إحدى أكبر مزودي خدمات عبور قناة السويس ، في إشعار للعملاء إن حوالي 42 سفينة إما في القافلة المتجهة شمالًا أو قادمة لعبور القناة المتجهة شمالًا تنتظر الآن إعادة تعويم السفينة المؤرضة. كما تضررت حوالي 64 سفينة متجهة جنوبا. ارتفعت أسعار النفط لفترة وجيزة بعد أنباء التعطيل قبل أن تتراجع.

يبلغ طول السفينة التي تم بناؤها في اليابان منذ حوالي ثلاث سنوات 400 متر ، وهي أطول من برج إيفل الموضوعة على جانبها. لجأت شركات الشحن إلى السفن الضخمة للمساعدة في تحسين وفورات الحجم ، في حين تم توسيع بعض الطرق الرئيسية بما في ذلك قناة السويس وتعميقها على مر السنين لاستيعابها.
وقال بارك مو هيون ، المحلل في شركة هانا للاستثمار المالي في سيول ، قد يستغرق الأمر أيضًا بعض الوقت لنقل السفينة نظرًا لأنه سيتم تحميلها بالكامل تقريبًا. سيؤدي هذا إلى تأخير الكثير من البضائع في أحد أكثر الممرات التجارية ازدحامًا في العالم.

تعد قناة السويس التي يبلغ طولها 193 كيلومترًا (120 ميلًا) ، والتي افتتحت في عام 1869 ، من بين أكثر الممرات المائية تداعيًا في العالم ، وتستخدمها ناقلات النفط التي تشحن النفط الخام من الشرق الأوسط إلى أوروبا وأمريكا الشمالية. يمر حوالي 12٪ من التجارة العالمية ، وحوالي 10٪ من تجارة النفط المنقولة بحراً ، و 8٪ من الغاز الطبيعي المسال العالمي عبر القناة.
قال تشون هيونغجين ، زميل باحث في المعهد البحري الكوري ، إن أي انقطاع طويل الأمد قد يعني أن السفن بحاجة إلى إعادة التوجيه ، مما قد يؤدي على الأرجح إلى زيادة تكاليف الشحن. قال ليزتشينسكي من بانشيرو إن السفن يمكن أن تتجاوزها بالذهاب في أنحاء إفريقيا عبر رأس الرجاء الصالح ، لكن ذلك سيضيف حوالي أسبوعين إضافيين للرحلة من آسيا إلى أوروبا ، مما يؤدي إلى تكاليف إضافية كبيرة وتعطيل جميع الجداول.