تقييم الأسعار الأوروبية للكوبالت

هذه المقالة كُتبت بواسطه news.EgyExporter.com

في حالة العرض الضيق ، ارتفعت أسعار الكوبالت إلى أعلى مستوى لها في أربع سنوات هذا الشهر ، لكن تأثير Covid-19 على الطلب الصيني ، بالإضافة إلى تأثيرات السوط في قطاع الطيران وزيادة الإنتاج ، يمثل تهديدات سلبية محتملة على الصين.

وصلت أسعار الكوبالت إلى أعلى مستوياتها منذ عام 2018 ، حيث تم تقييم الأسعار الأوروبية للمعدن الكيميائي والسبائك بمبلغ 34-34.50 دولارًا / رطل رسوم غير مدفوعة روتردام ، في حين أن الأسعار الصينية لمعدن الدرجة المعدنية 99.8٪ تتراوح بين 490-505 يوانًا / كجم (77.27 دولارًا) 79.64 / كجم) وأسعار هيدروكسيد الكوبالت 28.3-28.8 دولار / رطل سيف الصين. ومع ذلك ، أدى نشاط جني الأرباح إلى انخفاض أسعار معدن الكوبالت في سوق Wuxi إلى 488.5 ينًا / كجم من 491.5 ينًا / كجم في 13 يناير.

 

في الأيام الأخيرة ، عارض العديد من التجار الصينيين ارتفاع أسعار رباعي الأكسيد ، مشيرين إلى الخطر المتزايد المتمثل في حدوث اضطرابات أوسع في سلسلة التوريد ، مما قد يخنق الطلب على أملاح الكوبالت والمواد الكيميائية. إصدار Omicron من فيروس Covid-19 لديه القدرة على وضع مناطق محلية في البلاد في حالة إغلاق وتقييد التنقل ، وبالتالي التأثير على الطلب. تم إغلاق Zheijiang ، ويتم اغلاق Huayou Zheijiang cobalt ، في ديسمبر ، مما أدى إلى إغلاق الشركات المصنعة للبطاريات في المنطقة.

وقال تاجر أوروبي: نظرًا لأن الصين مصممة للغاية بشأن سياستها المتعلقة بصفر كوفيد ، فهناك قلق من أن هذه الاستراتيجية قد يكون لها تأثير على الإنتاج في مصانع معينة. إذا تم ذلك على نطاق أوسع ، فسيكون له تأثير على اللوجستيات والإنتاج. لقد رأينا موانئ بأكملها تغلق سابقًا. تعطل سلسلة قيمة البطارية إذا كان التأثير على جانب المصب من الأشياء. من الصعب حقًا التنبؤ التأثير الحقيقي.

عدم ارتفاع أسعار الكوبالت

يتم جر الطلب إلى أسفل بسبب نمو العرض. لا يزال الطلب طويل الأجل على الكوبالت قوياً ، لكن الأسباب الأساسية الأخرى مثل نقص أشباه الموصلات والمواد الخام. فضلاً عن التوسع في التصنيع ، يمكن أن تبطئ النمو. في العام الماضي ، تسبب نقص رقائق أشباه الموصلات في انخفاض مبيعات سيارات الركاب الأوروبية ، التي تراجعت بنسبة 2.4 في المائة في عام 2021 مقارنة بقاعدة منخفضة في عام 2020 وبنسبة 22.8 في المائة في ديسمبر. على الرغم من أن عدد السيارات التي تعمل بالبطاريات على الطريق في أوروبا آخذ في الازدياد ، وأن قطاع السيارات الكهربائية (EV) يشهد نموًا قويًا ، إلا أنه يمثل جزءًا أكبر من صناعة أصغر وأبطأ نموًا.

 

صرح أحد منتجي الكوبالت ، لا يزال من السابق لأوانه ملاحظة أي تأثير من انخفاض إنتاج السيارات. لا تزال ندرة رقائق أشباه الموصلات تؤثر على الإنتاج ، لكنني أعتقد أنها تؤثر على قطاع غير المركبات الكهربائية. زاد الطلب على السيارات الكهربائية بنسبة 56.7 في المائة على أساس سنوي في الربع الثالث من عام 2021. وهو لا يزال مرتفعًا ولكنه أقل من معدل النمو السنوي البالغ 231 في المائة في الربع الثاني من عام 2021. نظرًا لأن الحكومة تخفض الدعم في وقت تتزايد فيه أسعار بطاريات السيارات الكهربائية. فقد يتوقف نمو الطلب على السيارات الكهربائية في الصين. قد يتم إعاقة نمو الطلب على الكوبالت بسبب زيادة استخدام شركات صناعة السيارات لبطاريات LFP.

تأثر استهلاك الكوبالت بتأثيرات الدوامات

قد يتأثر استهلاك الكوبالت بتأثيرات الدوامات عندما يكثف مصنعو الطائرات الإنتاج هذا العام. على الرغم من أن معظم المستهلكين والمنتجين يتوقعون زيادة في الطلب على الطائرات هذا العام. إلا أن نقص المواد مثل التيتانيوم والمغنيسيوم والألمنيوم قد يعيق الخطط.. يمكن أن تتعرض أعمال الفضاء التجاري لهذا العام إلى الخنق بسبب مشكلة غير متوقعة تتعلق بتدخل شبكات الجيل الخامس في الرحلات الجوية. على المدى المتوسط ​​، من المتوقع أن تؤدي توسعات العرض في جمهورية الكونغو الديمقراطية خلال العامين المقبلين. إلى ضغط هبوطي على تسعير الهيدروكسيد. مع إعادة فتح منجم موتاندا ، عززت شركة جلينكور ، أكبر منتج في العالم. توجيه إنتاج الكوبالت إلى 45000-51000 طن لعام 2022 ، ارتفاعًا من 32000 إلى 38000 طن في عام 2021.

بحلول عام 2023 ، تخطط شركة China Molybdenum لزيادة الإنتاج في منجم TFM في Kolwezi إلى 17000 طن / سنة. ارتفاعًا من القدرة الأولية التي تبلغ 20000 طن / سنة. تلقت شالينا ريسورسز وفرعها Chemaf AG تمويلًا من ترافيجورا هذا الأسبوع لمنجم موتوشي التجريبي في كولويزي. والذي سيكون أحد أكبر مناجم النحاس / الكوبالت في العالم عندما يبدأ الإنتاج في الربع الثالث من عام 2023.